气门间隙就是指气缸与摇臂之间的间隙。很多有经历的车友都知道，气缸脚间距如果过大，缸头位置会有明显的“嗒嗒”声响，同时车辆驱动力降低，因此有经历的老师傅会根据响声来决定是否需要调整气缸脚间距。

不同老师傅的实践证明不同，会算出不同的依据，因而影响其调整方法。例如，有不少认为气门间隙是热车小而冷车大，那会导致他在调整的时候间距会就大不就小，富于的人该认为间距热车大而冷车小，那会卖去他在调整的时候间距会就小不就大。

实果真如此简单吗？为啥不同的老师傅会算出迥然不同的依据？其实不然，由于摩托的汽缸头和气缸的材料不同，即二者的比热容和线膨胀系数不同，导致气门间隙随柴油发动机运行后时间流逝的变化是先小后大。

运行柴油发动机时，由于泄露在燃烧室的气缸的比热容比较低且重量比较小，即提温比较快，因此比汽缸头的热变形迅速，气门间隙缩小。当柴油发动机在冷却水时，若气门间隙比标准值要小，运行之后导致气门摇臂挤压成型气缸使其没法完全关掉，可致缩小欠佳和怠速不稳等常见故障。

运行后随着整个柴油发动机的遇热，由于铝合金型材制汽缸头的线膨胀系数比钢质气缸的大，1度缩小的气门间隙会逐步变宽，气门间隙会比柴油发动机冷却水时需要大。若在柴油发动机冷却水时的气门间隙超过控制值，气缸盖完全遇热后就会异常的“嘀嗒”声。

因此，应该将气门间隙调整在某个适合的范围之内（附表产品使用说明的性能参数，这个尽量不要凭经历随意调整）。