摩托车大灯是摩托车的眼睛，它在改装中能起到关键的画龙点睛作用，当然也是晚上出行的必备道具，无论是大整还是小改，摩托车“大灯”都是必改之一部件，可想而知大灯的重要性。一只靓丽的大灯能给你的爱车美颜添加光彩，大灯看起来简单，实际上改装起来涉及到美观、机械、光学和电路，还是有很多地方需要掌握的。无论是为了美观改装还是实用性而改，都必须了解“大灯电路原理和改装知识”、发光强度及光束试验方法照射位置，最后进行改装，以免走弯路

　　摩托车大灯电路改装知识点

　　1.怎么样给摩托车的前大灯增加过电压保护装置？

　　这个问题比较简单；“泄流式”的原理是导通部分电流短路到地线上去，这是一种并联电路，所以它的散热外壳多是紧靠车身接地，唯一的一端输入线就接在大灯开关与灯泡线路上就行了。“开关型”是属于串联电路，多数是输入端接发电机的输出线，输出段接大灯线路，还有一头接地是接到车身上就行。如此简单的事，无论是买到或是能自制出元件的人，都可以在摩托车上自行安装，只要注意三点：接线安装要牢固，灯泡电压要匹配，灯泡的瓦数要小于发电机的能力。

　　2.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个高电压的发电线圈就行？

　　提高输出电压这种做法实际上与换个低电压灯泡无异，除非是正好对应了新灯泡的电压匹配，否则在发电输出的总功率上不会有多少改变。磁电机的发电能力在线圈与铁芯都已设定的情况下，主要是看飞轮里磁体的磁场强度。一般的摩托车大概也就是几十瓦的发电能力，要是输出电压高了势必输出电流就不会大，在发电输出的总功率上不会有多少改变。

　　3.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个大瓦数的灯泡就行？

　　一般摩托车磁电机的供电能力有限，多在几十瓦左右。有的摩托车因为年久老化，磁电机飞轮转子上的磁铁受震动后磁性减退，发电能力大大下降，有时只有十几瓦的电力输出，这时换个大瓦数的灯泡，发电机根本就带不动，大灯亮度反而更低。这就是有时用小瓦数灯泡比用大瓦数灯泡更亮的原因之一。

　　4.摩托车灯泡是怎么样的特性与工作状态？适于哪类电源？

　　灯丝类灯泡的特性是：亮度不与瓦数成正比！在低于标定电压的状态点燃时，灯丝内部电阻小电流大，耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大，电流增长开始受限，这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升，耗电才有发光的回报。所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下，只是耗电而不肯发光，而小瓦数灯泡在电力相对充足时，往往有较高的发光效率。
　　
　　当供电超出灯泡标定电压时，灯丝温度过高亮度倍增，这时灯丝寿命较短，局部灯丝温度过高发软容易震断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。灯丝类的灯泡最高的发光效率是在供电电压偏高的状态下，适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源；但应用在摩托车上正好相反，电压不稳振动又大，交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命，在电路上必须有相应的保护装置才好。