包裹快递业务改革是一场自上而下的变革，是面对电商市场竞争，落实“一体两翼”经营发展战略的重要举措。改革从政策酝酿、征求意见到落地实施已有一段时间，各省（区、市）邮政和邮政速递物流分公司均结合本地的实际情况制定出配套政策。针对过渡期的相关工作也做了周密安排，针对不同地方的业务增量做出了科学预测，可以说顶层设计是完备的。但具体落到地方，笔者认为还应充分考虑“最后一公里”投递问题。针对此次包裹快递业务改革，作为一名基层工作人员，笔者最关心的就是投递能力建设问题。 

　　上世纪60年代，邮政县以下邮件运输和城乡终端主要依托自行车，而后投递工具不断升级，进入摩托化阶段。可以说，邮政投递工具一直在跟随着邮政企业的发展而不断升级换代。同时，升级换代后的投递工具又进一步支撑了邮政业务的发展壮大。包裹快递业务改革后，邮递员不仅承担包裹投送任务还需要投送报刊、汇票等。尤其是对于农村段道来说，一名乡邮员负责的村子可能达到6~10个。同时包裹快递业务改革后产品体积、重量均有很大变化，对邮递员投递到户的要求更高。如果投递能力不能得到提升，势必会影响邮件的寄递时限，进而影响到包裹快递业务的进一步发展。 

　　笔者认为，针对包裹快递业务“最后一公里”投递问题，可选择包裹快递业务量大的乡镇支局试行三轮摩托车投递。相比传统摩托车，三轮摩托车具有运载能力强、动力强劲的特点，比较适用于农村道路。同时，依托三轮摩托车也可以解决农村散户农资配送难的问题，能够更好地推动相关业务的发展。