国Ⅲ排放标准于2007年由国家环境保护部批准发布，自2008年开始实施，并规定所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2009年7月1日起，三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2010年7月1日起其大气污染物排放须符合国Ⅲ标准要求，然而不久这一限期又分别被推迟2010年7月1日和2011年7月1日。尽管实施进程一再放缓，国Ⅲ的脚步毕竟越来越近了。热议一时的国Ⅲ究竟会给摩托车市场带来怎样的变化？让我们走近消费者，通过这些最灵敏的“神经末梢”，去观察国Ⅲ时代的消费动向。 

　　由于国内摩托车的主要市场在农村，农村消费者的消费意愿在一定程度上就代表了整个市场的消费动向，这一主流消费群体无疑是我们关注的重点所在。为此，笔者采访了部分直接面向农村消费者的一线经销商。在这些经销商看来，国Ⅲ标准推行后的农村市场消费动向还不明朗，左右农村消费者的因素也比较多元。首先是价格因素，一名经销商这样分析：“农村消费者的收入偏低，他们对价格的敏感度很高。国Ⅲ车把成本上涨已经是板上钉钉的事实，那么摩托车产品的价格相应地也会水涨船高，预计涨幅会在300元~1000元左右，这样大幅度的价格上调，很可能会冷却农村消费者的购买热情。”其次，有经销商表示国Ⅲ车质量的稳定性以及维修便捷度也是影响农村消费者购车意愿的重要因素：“由于维护、维修技术要求的不同，像我们这样的经销商要在短期内完善相应的配套服务体系有一定的困难，这对于交通不太发地区的农村用户来说，是一个很致命的问题。如果国Ⅲ新车质量不够稳定，修车又不方便的话，消费者很可能放弃购置计划。” 

　　当然，也有一些利好的因素存在。例如达到国Ⅲ标准的摩托车由于技术上的升级，其能更好地节约能源。环境保护部环境科学研究院所长袁盈曾说：“实施新标准后，每辆车平均节省50%的油耗。”随着国家改征燃油税政策的出台，目前汽油的实际售价有了较大幅度的提高，因此能节省50%油耗的摩托车对农村消费者来说，是较为经济实惠的选择，也很具有吸引力。此外，随着国家促进农民增收力度的加强，农民收入的显著提高，农村消费者对价格上调的能力也有所增强，这也利于国Ⅲ车的推广。

　　再把目光转向城市，在各大城市相继“禁摩”、“限摩”的大背景下，摩托车在城市的主要用途不再是代步出行，而以娱乐休闲为主，城市用户也大多是摩托车爱好者，由于需求的迥异，城市消费群体的消费动向也与农村消费群体有所区别。笔者通过关注各大摩托车论坛中相关国Ⅲ标准的讨论发现，城市消费群体对摩托车的价格变化并不太敏感，所谓有钱难买心头好，只要是他们认可接受的，价格并不是大问题。同时这一消费群体对国Ⅲ车的认可度比较高，主要有以下原因：第一，随着人们环保意识的增强，低碳生活、绿色消费越来越成为一种时尚，基于这种生活观念的影响，他们在消费时会关注摩托车是否节能环保。国Ⅲ车的低油耗和低污染正好符合这一需求，因此自然会成为城市消费者实践自身低碳生活理念的首选对象。第二，技术升级，尤其是电喷系统在150mL以上车型中的普及，让国Ⅲ车在舒适度、操控性以及安全性能方面得以大幅提升，更加符合城市消费者对摩托车用于休闲、娱乐的定位。不过也应该看到，城市消费群体对国Ⅲ车的配套体系要求比较高，不少车迷、用户认为只有国Ⅲ车的推出是不够的，“核心问题是要配合推出符合国Ⅲ标准的低磷低硫汽油，不然什么都是白搭”，这也一定程度上流露出城市消费群体对国Ⅲ车的观望情绪。可见，在国Ⅲ时代即将来临之际，市场态势还不明朗，消极因素与积极因素势均力敌，忧喜参半。尽管如此，消费者对于国Ⅲ新车型的消费动向仍有迹可循。如果企业能在把握市场消费动向的同时，不断提升自身品质，完善配套服务体系，挖掘市场潜力，其必将在国Ⅲ时代缔造新的辉煌。