中国摩托车产业产销规模已连续8年世界第一，但综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，创新能力不足，同质化严重，低价竞争，缺少一流的产品，缺少国际一流的企业和各品牌；中国摩托车产业是民生的重要组成部分，并将对扩大内需和出口、城市交通结构的持续改善、以及提升人们生活的幸福感产生越来越重大的影响；同时，世界摩托车产业正处于技术不断更新，市场需求结构，市场格局、部分格局发生重大变化时期，中国摩托车产业面临新的、更大的挑战。

　　2015年以来，我国摩托车行业经济运行情况一直表现出较为低迷的走势，在大的经济背景下，摩托车行业无法独善其身。摩托车行业已经走过调整发展的时期，现在面临的是发展模式的转型期，从规模型向效益型转变，调整产品结构，技术创新，提升产品附加值。

　　产品的创新零部件是基础。目前我行业很多企业开发出大排量摩托车，有一些迟迟未能量产，有一些量产后问题频出，主要就是我们的一些关键零部件质量不过关或生产一致性差，建立关键零部件创新及保障体系是整车产品技术创新开发的重大推动，是实现整车企业与零部件企业互惠互利、共同发展的重要举措。

　　明确发展方向和发展目标、制定明确的差异化的发展战略是实现企业可持续发展的重要环节。所谓差异化是企业发展的特色。在当前以节能环保、和谐发展为主题的社会环境中，开发“环境友好型”“”节能友好型”和“社会友好型”摩托车产品、实现由“劳动密集型”、“规模效益型”向“质量效益型”转变是决定今后我国摩托车行业能否继续发展的重大课题。

　　目前在社会上，上从各级政府，下到一般老百姓，很多人对摩托车存在误解，“要想死的快，就买一脚踹”等观念盛行，政府、媒体缺少对摩托车行业的了解和关注，为改善社会、媒体对摩托车的印象，行业和企业要共同努力，节约社会资源、减少城市交通拥堵、改善居民生活质量是摩托车产品体现“社会友好型”的重要方面，加强参与摩托车的安全教育以及安全驾驶培训是我们摩托车行业和企业的社会责任，既是重塑和改善摩托车产品的社会形象的重要措施，也是市场营销的一种模式，是实现品牌战略的关键一环，也是解决“禁限摩”的重要环节。

　　做好产品发展规划是对企业发展战略的具体实现，也是实现企业品牌战略的基本保证。企业应立足于对企业自身条件、发展方向、品牌特点，资源潜力等多方面综合分析整合基础之上，制定符合自己企业特点的差异化产品规划。多年以来，我们一直注重产品的横向发展，产品-1到产品-18在同一时间轴上生产销售，同一产品状态繁杂。

　　根据企业自身特点制定产品发展系列，以系列为基础，按时间顺序纵向发展，一年一小改，，两年一大改，形成有企业自身鲜明特色的代系特质。通过国际合作、委托开发、合作开发到自主开发，形成产品技术积累及技术优势，使企业产品发展和市场需求形成互动的节奏。当年我们军工企业的“生产一代，研发一代、预研一代”的产品发展策略，到今天依然适用，国外很多摩托车企业正在研发或已经研发出适合五阶段标准的发动机，能耗降低35%，如果我们不从今天做起，明天市场将不带我们玩了！走向摩托车强国是我们这一代人的责任。

　　我国摩托车的传统营销方式是采用单元化的自省市到乡镇的多级代理的分销方式进行批发零售。这种营销模式是由于我们的摩托车产品以农村为主要市场，下沉到终端的分销方式，随着市场需求以产品结构的变化，我们必须建立以摩托车文化、服务及组织摩托车活动为主的多元化营销模式，从单纯卖产品向卖文化、卖服务转变，拓展摩托车用品、摩托车服饰、摩托车改装、摩托车休闲娱乐的市场。建立以农村市场为基础，以中高端产品市场为发展的新型多元化的营销模式，建立以产品技术为基础，以文化、服务为增加值的盈利模式！

　　中国摩托车行业不是夕阳产业，我相信中国摩托车不会停止到150mL，虽然暂时面临重重困难，但机遇与挑战并存。只要我们坚定信心、团结一致、目标明确、方法得当、全力以赴，我们就有足够的理由相信，中国摩托车的兴旺时期一定会在我们全体中国摩托车人的努力下尽早到来！——摘自《中国摩托车网》，有删减。